Obras no trecho da Norte Sul entre Campo Limpo e Ouro Verde, em Goiás

Onde menos se esperava, numa empresa de transporte público – o Metrô Rio – ganhou forma no ano passado e vai entrar em obras este ano um modelo mais avançado de relação entre concessionário e poder público. Consiste em fazer o concessionário aprofundar seu envolvimento com o negócio, investindo mais do que o inicialmente previsto e substituindo o Estado onde ele é ausente. Em contrapartida, a duração da concessão é estendida e o tempo para o retorno do investimento aumenta. Leia o resto desse post »

Shinkansen Série 500

 Talvez já seja tarde para entrar nessa discussão, tão empolgado está o governo Federal — e o governo do Rio de Janeiro — pelo super TAV de 300 km/h,  que brilha no alto da vitrine  e é tudo que há de bom. Mas como ainda estamos na fase dos estudos, cabe perguntar, mesmo que seja só pelo exercício:

A  que necessidade o TAV se dirije? Para que serve?

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Bem vindo ao blog da Revista Ferroviária. Todos os assuntos são de livre discussão contanto que se refiram a transporte ferroviário e metroviário, no Brasil e no mundo. Sou Gerson Toller, moderador do blog e diretor da Revista Ferroviáira, e deixo aqui, para começar a discussão, o meu artigo para a edição de agosto:

Travessia da favela do Arará, no Rio de Janeiro, concluida em 2006 pela MRS
com apoio do governo do Estado e do BNDES

A disposição do governo federal de incluir no Plano Nacional de Viação 6.900 km de novos projetos ferroviários, fora a Transnordestina, a EF Norte-Sul e o TAV Rio-SP (*), é um sinal de que as coisas estão começando a mudar em Brasília e que podemos esperar para mais adiante uma nova fase de expansão da malha ferroviária.
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